ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА (Часть 1)

C развитием мира и технологий, в этом мире люди развивают эти технологии, чтобы достичь в первую очередь облегчения труда и перевозку самых разных вещей. Во вторую очередь, люди делают упор на комфорте и улучшают его. В том числе, и чтобы комфортно ездить на автомобилях, постоянно улучшают подвеску. Одной из таких вариантов подвесок для автомобилей, является пневматическая подвеска и гидропневматическая подвеска. Как же она устроена и что такого особенного в этом типе подвески для автомобилей?

Пневматическая подвеска — это такая подвеска, на упругих элементах которой, использует сжатый газ. Например, сухой азот или просто воздух. Также это схожий тип с гидропневматической подвеской. Пневматическая подвеска — это подвеска колес, основанная на амортизации резиновых, а иногда и металлических баллонов с воздухом, под высоким давлением. Имеет возможность регулирования просвета при помощи подкачки баллонов компрессором. Широко распространена на автобусах и грузовиках, реже на легковых автомобилях. Пневматической подвеской можно очень точно регулировать клиренс в автомобиле, то есть дорожный просвет, расстояние от днища авто до земли. С помощью пневмоподвески можно поднимать и опускать кузов относительно колес, за счет упругих элементов с воздуха. Чаще всего пневмоподвеска применяется на грузовиках, прицепах и больших автобусах. Самый первый и самый известный громкий автомобиль с пневмоподвеской назывался citroen dc 19, был выпущен на рынке в 1955 году. Но патенты на пневмоподвески появились еще раньше, до применения пневмы в данном ситроене. И на этом ситроене были установлены, на все колеса, поршневые пневморессоры. Своего рода пневмоподушки. Также был еще один серийный ранний автомобиль с пневмой cadillac eldorado, 1957 года. На него также поставили пневморессоры, но эти рессоры были уже из резинового корных оболочек. А в сетроене ставилась телескопическая поршневая рессора.

Mercedes также подхватил такую особенность и на mercedes-benz ce поставили такую же подвеску как и на кадиллаке. Mercedes кстати, 1961 года и больше такой тип подвески не ставили ни на один автомобиль. Пневморессоры такого типа перестали ставиться. А настоящая подвеска на пневмоподушках, возродилась недавно, потому что электроника развилась совсем недавно и подушкой нужно как-то управлять. Для этого нужен электронный блок управления, что поднимает такую подушку. Это воздух внутри. Он регулируется внутри пневмоподушки. Чем больше давления воздуха, тем упруже подвеска. Нужный уровень давления в пневмоподушке регулируется специальными датчиками и электроникой. Датчик стоит также на системе клапана подачи воздуха, компрессором. За счет сети автомобиля, компрессор нагнетает воздух в пневмоэлемент. Также система устроена так, что в пневмоподвеске имеется специальный ресивер, чтобы сбрасывать запасы воздуха или наоборот дополнять в подушке. Чтобы каждый раз не приходилось гонять воздух компрессором, чтобы компрессор больше отдыхал. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах, без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика. Пневморессора обычно имеет простое строение — корпус направляющей, манжеты и поршня. Также в этом упругом элементе внутри нередко устанавливаются амортизаторы. Или амортизаторы можно установить отдельно рядом. Сама манжета, то есть кожух, внутри которой под давлением находится воздух, изготовлена из очень прочной резины. Также предусмотрен клапан остаточного давления, если воздух из пневмы начнет выходить. Это делается для поддержания давления. Но по своей сути, самостоятельной подвеской пневма не является. Потому что её встраивают в уже имеющийся тип подвески, в макферсон, в рессору или в многорычажку. Везде можно установить пневмоэлемент и назвать это пневмоподвеской. Но и здесь не все так просто.

Систем пневмоподвесок бывает несколько видов. Это одноконтурная, когда установлена на одну ось, например на заднюю. И просто накачивается или откачивается воздух под давлением. В зависимости от того, сколько нагружено на автомобиль, настолько и делается упругой пневмоподвеска. Двухконтурная, а также бывает 4-х контурная. Двухконтурная это когда установлена на две оси. Например 2-х контурную подвеску можно поставить на одну ось и тогда она будет поднимать каждое колесо отдельно. Или на две оси. Тогда просто будут подниматься оси, независимо друг от друга. И 4-х контурная, на каждое колесо, на все четыре колеса. Каждое колесо регулируется отдельно. В такой подвеске имеется электронный блок управления. С помощью датчиков регулируется каждое колесо и подстраивается автомобиль, в процессе езды. Это самая сложная система пневмоподвески.

предрейсовый медосмотр москва предрейсовый медицинский осмотр москва предрейсовые осмотры москва медицинский осмотр водителей москва предрейсовый осмотр водителей цена осмотр водителей транспортных средств проведение послерейсового осмотра предрейсовый медосмотр водителей

ЧТО ЛУЧШЕ, КРОССОВЕР ИЛИ СЕДАН, И В ЧЁМ ИХ ОТЛИЧИЕ (Часть 3)

Чем еще седан лучше кроссовера? Cедан имеет лучший обзор при парковке и езде задним ходом. Конечно современные технологии позволили оснащать кроссоверы камерами заднего вида. Такая функция, камеры заднего вида, изначально устанавливалась на кроссоверы, потому что из-за своих больших размеров на кроссовере хуже обзорность. Что-то типа если сравнивать фуру с прицепом и фуру без прицепа. То есть у кроссовера больше слепых зон чем у легкового автомобиля. Слепая зона автомобиля — это то пространство, вокруг машины, которую водитель не может увидеть со своего места. Такая зона есть сзади, сбоку и даже перед автомобилем. Бывает так, что проезжающий мимо автомобиль уже не видно в зеркале заднего вида, но и сбоку его тоже не видно. Это и есть слепая зона. Вот таких слепых зон в кроссовере больше. Поэтому при парковке задним ходом видимость на кроссовере хуже. Нужно быть внимательным, включить камеру заднего вида, не просто же так она там стоит.

Поэтому придумали для кроссоверов систему кругового обзора 360, который оповещает вас, если в слепой зоне что-то находится или кто-то стоит. Но не каждый седан имеет хорошую обзорность за рулем, например mercedes-benz cla имеет очень много слепых зон и очень плохая обзорность на нем. Но чаще всего бывает что сидя за рулем седаном honda accord и бмв 5 серии вы видите вокруг на много больше чем за рулем кроссовера crv или бмв x5. Факт в том, что припарковаться намного проще на легковом авто, чем на кроссовере и это неоспоримый факт. На вкус и цвет приятеля нет и каждому нравятся разные машины. Кому-то вообще нравятся универсалы или хэтчбеки, кому-то спортивные, а кому-то только лишь внедорожники. Однако седанов больше в мире и модельный ряд у каждого производителя преобладает именно в седанах. Седаны могут делаться вообще непохожими друг на друга. С не дорожниками же все сложнее. Внедорожники как современные смартфоны — экран и окоёмочка. И попробуй пойми, что там за смартфон. Кроссоверы нельзя обозвать некрасивыми. Кроссовер смотрится более мужественно, чем седан. Просто потому, что он высокий и широкий. Но более совершенные стили все же имеют седаны. И многие седаны сейчас на рынке очень красиво выглядят, это прямо какое-то произведение искусства, которые трудно реализовать на платформе кроссовер. В то время как у внедорожников и кроссоверов большая коробка, кузов квадратный, что сделано в угоду вместительности. Но как бы там ни было, когда есть большой выбор, есть из чего выбрать —  это круто. Было бы плохо, если бы такого выбора не было. Тогда бы не было сейчас этого обсуждения.

предрейсовый медосмотр для водителей новый закон журнал предрейсового медосмотра предрейсовый медосмотр цена договор предрейсового медосмотра предрейсовый медосмотр для водителей новый предрейсовый медосмотр закон 2019 предрейсовые медосмотры закон предрейсовый медосмотр пройден

ЧТО ЛУЧШЕ, КРОССОВЕР ИЛИ СЕДАН, И В ЧЁМ ИХ ОТЛИЧИЕ (Часть 2)

У седана меньше расход топлива. Как ни крути, но такое весомое преимущество не отнять у седанов. Седаны, как не крути, экономичнее кроссоверов. Производители не смогли сделать экономным кроссовер даже с гибридным двигателем. Гибридные седаны же экономят больше топлива. Гибридные седаны экономят больше топлива, почему так? Потому что у большого кроссовера больше парусность, больше сопротивления ветру на дороге. Это снижает аэродинамику. У седана на дороге этот коэффициент аэродинамики лучше. А также конечно же отличается вес кузова — у кроссовера кузов тяжелее, поэтому двигатель и расходует больше топлива. Потому что тянет на себе больше вес. Поэтому для людей для которых важна именно экономичность, стоит выбирать седан. Седан лучше кроссовера своим удобством салона. Потому что у кроссовера высокая посадка. Посадка как у водителя, так и у пассажиров. Это конечно же безопаснее и комфортнее, но все же седан и комфортнее и посадка в них гораздо удобнее чем во внедорожнике или кроссовере. Вы можете более круто развалиться в кресле и спокойно ехать. В кроссовере посадка на сиденье более вертикальна и при длительном путешествии люди устают от такой посадки. А также во внедорожнике более жесткая подвеска и более жесткие сиденья, как и в кроссовере. В седане же сидения поставлены под другими углами и их еще можно отрегулировать под себя, чтобы обеспечить себе максимальный комфорт. Доказано, что водители седанов, при длительные поездке, устают меньше водителей кроссоверов и внедорожников.

Чем еще седан лучше кроссовера? Седан эта платформа, которая намного старше новой платформы кроссоверов. Седаны уже проверены временем. Часто случаются такие проблемы, что владельцы кроссоверов жалуются именно на полноприводные версии. Хотя странно было бы жаловаться, ведь это не внедорожник, это кроссовер и он не предназначен, чтобы скакать по горам как горный козёл. Ведь чем отличается кроссовер? Это тем, что у полноприводных кроссоверов, то есть SUV, конструкция трансмиссии в подавляющем большинстве случаев предельно упрощена, в угоду дешевизне и простоте управления. Как правило она строится по схеме on demand for wd, то есть в обычных условиях крутящий момент передается только на одну ось, переднюю, либо заднюю. А полный привод автоматически подключается только при ее пробуксовки. Межосевой дифференциал, возможность принудительного ручного подключения полного привода и понижающий ряд передач отсутствуют как это есть, как это есть у крутых внедорожников. Поэтому кроссоверовы менее надежны чем седаны и потому, что они построены, основаны, на платформе легкового автомобиля. То есть nissan juke, например, это кроссовер основанный на платформе легкового авто. Почему многие кроссоверы расстраивают своих автовладельцев? Потому что часто бывает такое, что автопроизводитель строит машину на новой платформе и в погоне за быстрой прибылью, часто бывают ошибки в проектировании. Ведь вы не будете отрицать то, что смартфоны сейчас штампуются с каждым годом новые как горячие пирожки и например Xiaomi Redmi Note 4, который был выпущен пару лет назад, уже давно забыт и мало кого волнует какие там были ошибки, недочеты. Выпустили уже кучу новых моделей. Автомобиль — это конечно же не смартфон, но что-то в этой аналогии есть схожее. Вроде протестировали нормально новую платформу, но часто бывают какие-то недочеты, которые потом вылезут именно у владельца при пользовании кроссовера. В то время как седан эта платформа на которой машины строились ещё со времён черно-белых фотографий и платформа проверена временем. Но еще один минус в том, что внедорожники без рамы и кроссоверы, фактически имеют такую же подвеску, как и у седанов. И модернизации не получают. И получается, что подвеска выходит быстрее из строя, чем если бы такая подвеска ходила на седане, например toyota corolla. Конструкция подвески выдерживает вес седана, но вот вес кроссовера уже плохо переносится. Автопроизводители делают так — создают кроссовер, берут платформу от универсала или седан, модернизируют ее строение, усиливают, добавляют встроенную раму, вваренную в кузов, как бы усиленные планки перемычки и у них это получается. Некоторые кроссоверы часто получаются даже надежными, но чаще получается наоборот — более ломающимися. Седаны же выпускаются очень давно, на платформе седана были выпущены старые машины. Это платформа доработалась. Платформы в целом старые и классической формы, которые просто модернизировались. Прошло более ста лет как производятся седаны, а вот платформа кроссовер существует очень недавно. Кроссоверы все еще развиваются и совершенствуются, поэтому те, кто берут седан, они точно уверены в том, что они получат. А вот покупая малоизвестного производителя кроссовера — здесь уже может быть такая история как со смартфоном. Не известно, что вы получите за автомобиль и как он будет ходить. Так же стоимость ремонта и обслуживания — также намного выше у кроссоверов чем у седанов. Стоимость запчастей также выше у кроссовера.

предрейсовый медосмотр москва предрейсовый осмотр водителей в москве предрейсовый медицинский осмотр москва предрейсовые осмотры москва медицинский осмотр водителей москва послерейсовый медицинский осмотр водителей предрейсовые и послерейсовые медосмотры

ЧТО ЛУЧШЕ, КРОССОВЕР ИЛИ СЕДАН, И В ЧЁМ ИХ ОТЛИЧИЕ (Часть 1)

С каждым годом человечество в целом совершенствуется. Учитывая то, сколько создавался времени на планете уголь, например, как он формировался, это заняло не одну тысячу лет. В то время как человечество развилось в науке буквально за двести лет. Вот посмотрите, ядерный реактор придумали сравнительно недавно, каких-то 80 лет назад. Первый ядерный реактор был запущен в 1942 году. Машины же, автомобили, развились до невероятно фантастического уровня. Только человек, как отдельная единица, осталась на уровне животного, на уровне обезьяны. В том и смысл, что человечество сильно, когда нас много. Как в муравейнике, а по отдельности человек ничего из себя не представляет. Ну вот, например, сможет ли человек в одиночку придумывать, разработать и построить автомобиль. Конечно же нет. И видов автомобилей в современном мире стало настолько много, что у нас разбегаются глаза и внутри беспокоит сомнение, какой же автомобиль нам купить.

Если выбирать между кроссовером и седаном, то кто-то скажет однозначно – кроссовер. Потому что это почти внедорожник, а другой скажет, что никакого кроссовера, однозначно седан. И как бы это было неудивительно, но и у кроссовера по сравнению с седаном есть огромные минусы. И у седанов по сравнению с кроссовером, есть очень большие минусы. Так что же лучше седан или кроссовер?

В США есть такое обозначение внедорожников — там их называют сокращенно SUV, то есть sport utility vehicle. Спортивно утилитарный автомобиль, специфический североамериканский тип автомобиля, официально классифицируемого как легкий грузовик, на английском light truck. Но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Изначально SUV создавались на готовых равных шасси пикапов, однако впоследствии после резкого увеличения популярности данного класса автомобилей для них стали разрабатываться и свои уникальные платформы. В том числе и с несущим кузовом, то есть уже без рамы. А сразу все части подвески и двигатель крепятся уже на сам кузов. SUV обладают большой универсальностью в эксплуатации и способны выполнять различные задачи. В том числе несвойственные легковым автомобилям. Перевозка большого числа пассажиров такие как минивены или габаритных грузов — как универсалы, буксировка тяжелых прицепов — как пикапы, а также движение за пределами благоустроенных дорог — как внедорожники. Пассивная безопасность SUV как правило выше чем у сравнимых по размерам легковых автомобилей, а вот кроссоверы называют похожей аббревиатурой. Только не SUV, а CUV (Crossover Utility Vehicle). Это изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV, в частности такие как внешний вид и высокую посадку водителя и пассажиров. В США большинство CUV переднеприводные авто, а не внедорожники. Они лишь похожи внешне. Например нива chevrolet это всего лишь легковой автомобиль повышенной проходимости, но не внедорожник. Это кроссовер. Сейчас спрос на кроссоверы возрос в мире, потому что люди хотят совместить в машине комфорт, универсальность и практичность. И часто водители отказываются от седанов взамен кроссоверу. Можно сказать, что кроссоверы победили на современном рынке. В первую очередь кроссовер хорош тем, что у него много грузового пространства, багажник вместительнее чем у седана. Например багажник honda accord составляет четыреста девяносто пять литров, а багажник кроссовера honda crv 589 литров. А также в кроссовере honda crv складываются сидения, тогда задние грузовое отделение и вовсе увеличивается до 1670 литров. Поэтому размер багажника — это основное преимущество кроссовера перед седаном. Также кроссоверы актуальны и для зимних регионов, для России, где климат большую часть времени холодный, а на дорогах много времени держится снег и скользкая дорога. Легковые автомобили редко оснащаются системой полного привода, а вот кроссоверы чаще. Именно поэтому кроссоверы выигрываю за счет возможности купить кроссовер с полным приводом. Однако полный привод на кроссовере это конечно же не полный привод как на внедорожнике и он не сравнится с внедорожником. Однако увеличенный дорожный просвет, он же клиренс, у кроссовера это его еще одно преимущество перед седаном. Это актуально когда на дороге немного заснеженное пространство. Водитель на кроссовере не испытывает неудобства зимой, в то время как седан вероятно всего застрянет даже на снегу высотой уже 10 сантиметров. Поэтому кроссоверы покупают те кто ездит на дачу по бездорожью, но не хотят переплачивать за внедорожник с большим расходом. Кроссовер выигрывает у седана по проходимости. Также почему люди любят кроссоверы — это за их высокую посадку водителя. Высоко сижу, далеко гляжу. За счет высокой посадки сиденья расположены высоко. Машины по сравнению с седаном значительно выше и в пробке вы видите больше. Вы видите даже через три машины, а это обеспечивает безопасность вам и вашим пассажирам. Вы можете раньше увидеть опасность на дороге, за счет того, что сидите выше чем в седане. Водитель кроссовера видит несколько автомобилей вперед. Самое главное в современном мире это комфорт и поэтому с безопасностью и комфортом не сравнится ни что. Многие кто имеют седан, мечтают в душе выехать на бездорожье и как следует тряхнуть машиной, хотя бы проехать по проселочным дорогам. Но седан не предназначен для таких целей. Как только седан выезжает за пределы асфальтированной дороги, сразу же его эксплуатация становится более внимательной и расчетливой, чтобы объехать все ямы и преграды и нигде не застрять. Но конечно для тех, кто любит пахать грязь в лесу, заезжать на крутые песчаные горки, кроссовер конечно же для этого не подойдет. Для этого подойдет машина класса SUV, то есть полноприводный внедорожник. Конечно на седане возможно проехать по бездорожью, если седан является раллийной машиной. Но все же для легкого бездорожья лучше подойдет кроссовер. Также кроссовер сегодня — это модный тип автомобиля. Постепенно рынок вытесняют кроссоверы, сейчас они заполонили рынок. Все автомобильные компании, чтобы следовать тренду, выпускают кроссоверы в своем авторяду. Сейчас на рынке многие автопроизводители пускают все свои силы на усовершенствование разработок именно кроссоверов, поэтому седанам стали уделять меньше времени. Какие-то новинки чаще всего встраивают именно в кроссоверы. Раньше был такой тренд, что седаны были быстрее и поворотливе чем кроссоверы или внедорожники. Сейчас выпускаются такие кроссоверы, которые ничем не уступают по характеристикам, по разгону, скорости, управляемости седану. Сейчас кроссоверы оснащаются такими двигателями, которые раньше можно было встретить только в заряженных седанах. Поэтому люди которые раньше искали именно мощный и быстрый автомобиль, теперь могут выбирать именно из кроссоверов. А чем седан лучше кроссовера?

предрейсовый медицинский осмотр водителей проведение предрейсовых медосмотров предрейсовый медосмотр предрейсовый медосмотр водителей проведение предрейсового медицинского осмотра водителей предрейсовый осмотр водителей в москве

ИСТОРИЯ SUBARU, АВТОМОБИЛИ С ХАРАКТЕРОМ (Часть 1)

История автомобилестроения уже достаточно накопила в себе интересных фактов и достаточно вырвалась вперед, чтобы можно было прошлое автомобилестроение действительно назвать историей. Потому что автомобилестроение усовершенствовалось за последние 50 лет просто кардинально. Одной из марок автомобилей,  у которой своя история, является марка subaru. Небезызвестная и уважаемая марка автомобилей, subaru занимается не только производством автомобилей, но также занимается постройкой авиационной техники и судостроением, а также железнодорожным транспортом. И видимо, потому что subaru так распылились, у них такой небольшой автомобильный ряд. Subaru появились на свет в 1917 году. Chikuhei Nakajima в 1917 году открыл в Накагами авиационную исследовательскую лабораторию The Aircraft Research Laboratory. Nakajima был молодым инженером. В 1931 году эта лаборатория выросла до авиастроительной компании Nakajima Aircraft. Самолет Nakajima участвовали во второй мировой войне и были очень востребованы. После 1945 года США оккупировали Японию и оккупационные власти не разрешали строить военную технику. Автомобили еще не начали строить, но уже будущая Subaru выпустила мопед в 1946 году, под названием rabbit (кролик) из авиационных запчастей, которые лежали на заводах со времен второй мировой войны. К 1950 году компания начала свое развитие со штаб-квартирой в Хиросиме. Производства fuji heavy industries производили бензопилы, реактивные самолеты, мотороллеры rabbit и дизельные автобусы. И вот уже в 1954 был создан первый автомобиль, это был прототип p1 subaru 1500. Конструкция кузова была монококовая. Subaru переводится с японского как «собирать», «объединять», а также это название созвездия плеяды тельца. То есть именно это и означает шесть звезд на значке Subaru. Объединилось шесть компаний, также существовал концерн fuji heavy industries. В 1558 году в Японии не облагались налогом автомоби длиной кузова до триста шестьдесят сантиметров и с расходом не более 3,4 литра на 100 километров. И компания решает под эти условия выпустить автомобиль subaru 360. Длина его всего лишь три метра, объем двигателя всего лишь 358 кубиков. Мощность машины было 16 лошадиных сил. Любой мотоцикл 70-х годов был мощнее этой машинки. Кузов был сделан с использованием современных по тем временам пластмасс и алюминия. Задняя подвеска была независимая, двигатель расположили сзади как у запорожца советского. В первый год производство было продано всего лишь 604 subaru 360, а на следующий год выпустили 5111 штук авто. А через два года их наштамповали уже 22 тысячи. И этот subaru 360 таким образом завоевал популярность у людей. Люди стали его покупать. Subaru 360 также изменили, обновили кузов. Был универсал, а также купе с мягкой крышей. А вот другое подразделение subaru, одно из шести, в 1661 году начало специализироваться на фургонах для развозки и пикапах. Subaru выпускает большой автомобиль subaru 1000, в 1565 году. На этот раз subaru 1000 стал переднеприводным, двигатель стал иметь 4 цилиндра, оппозитный двигатель. Цилиндры его двигались в бок, объем двигателя был девятьсот девяносто семь кубических сантиметров, а мощность уже целых 55 лошадиных сил. Именно с этой модели subaru начали свою эпопею оппозитных двигателей. Subaru основала в те годы компанию в США, назвала ее subaru of america и делала попытку экспортируют subaru 360 и в Америку. Но в США такой автомобиль мало кто стал покупать, а вот у японцев subaru 360 все так же оставался любимчиком. Видимо у японцев нет комплексов по поводу маленькой пиписки. Пиписька маленькая, машинка маленькая, да и пофиг. На смену модели subaru 360 пришла модель r2, в 1969 году.  А subaru 1000 перестала производиться и на смену ей пришла модель subaru ff. У этой модели еще больше увеличили объем двигателя. Объем уже стал 1088 кубиков, а мощность 62 лошадиные силы. Она развивала скорость 144 километра в час.

Дальше эту subaru ff заменила модель subaru leone. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль. Это то, чего не хватало тогда на рынке. Ниша полноприводных авто в то время была свободна и subaru её заняла. В 1972 году решили обновить модель r2. На смену ей придумали и выпустили модель rex. Двигатель был на два цилиндра объемом 356 кубиков. Охлаждался двигатель уже водой – водяное охлаждение. В то время полноприводный subaru leone стал продаваться огромными партиями. За два года продали 100 тысяч машин. И в США еще 30 тысяч. В 1977 году также был популярен в США subaru brat — полноприводный авто для отдыха на природе. Пикап subaru в стиле купе utility, созданный в конце 1970-х годов, на базе полноприводного универсала subaru leone для рынка США. Кстати в США любят такие универсальные единоличные автомобили. Но основное условие чтобы они были более менее мощные. Пикап subaru brat комплектовался оппозитным двигателем объемом 1,6 и 1,8 литра и имел откидные сиденья в кузове, что позволяло транспортировать людей в кузове. Но это прямо таки стал востребованный автомобиль, полный привод, 1 8 литра. На нем можно было и по наваливать на легком бездорожье. Subaru становилась популярнее, в 1979 году продали 150 тысяч машин, в 1980 году продали 200 тысяч машин.

предрейсовый осмотр водителей в москве договор медицинского осмотра водителей предрейсовый медицинский осмотр москва медицинский осмотр водителей предрейсовые осмотры москва проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр водителей проведение послерейсового осмотра

Факты про снегоходы (Часть 3)

Снегоходы Lynx — это ультрасовременные снегоходы, которые разработаны специально для очень суровых условий, особенно для российских зим. Это очень проходимые и динамичные снегоходы. Двигатель на них вставят от 550 до 1200 кубических сантиметров, а также ставится специальная спортивная подвеска. Сиденья очень комфортное и даже имеют подогрев. Также кроме спортивных версий Lynx выпускает и туристические снегоходы.

Снегоходы Polaris. Уже 60-х годах компания Polaris стала известным производителем снегоходов, а также других мототранспортных средств, как для спортивных состязаний, так и для активного отдыха. Сейчас же Polaris это синоним качества. Polaris также производит военные снегоходы. Современные снегоходы Polaris rush могут похвастаться легким хождением в повороты, а также регулируемой подвеской, которую можно настроить в соответствии с весом пилота или как говорят профессионалы рейдера. А также имеют нестандартную заднюю подвеску, за счет чего снегоходы имеют отличную управляемость высокую мощность и скорость. Polaris — это американская компания расположенная в США, в штате Миннесота. Polaris переводятся как северная звезда. Когда-то Polaris производила огромные мотосани, а сейчас производят компактные и крутые снегоходы. Эта марка прошла очень большой путь эволюции. Когда-то компания polaris производила неказистые мотосани длиной 2,5 метра с не удобными сидениями. А вместо руля у них был руль баранка. В итоге компания так развилась, что мотосани эволюционировали в крутые снегоходы.

Снегоходы Arctic Cat — это прежде всего выносливые снегоходы, их выбирают многие полярники. Для этих снегоходов нет непроходимых участков. У этих снегоходов имеется специальное шасси Twin Spar, за счет этого он такой проходимый. А также задняя подвеска Fast Track, которая хорошо переносит даже самые сильные удары и обладает повышенной прочностью. Также эти снегоходы имеют регулировку ширины лыж и гидравлические дисковые тормоза, имеют подогрев ручек и сидений, а также регулируемую рулевую колонку. Компания Arctic Cat производит зимний транспорт начиная с 1963 года и имеет просто колоссальный опыт разработки надежных средств передвижения. Первые снегоходы от них были гораздо менее комфортны по сравнению с современными. В них не была предусмотрено амортизаторов, мотор находился сзади, но на протяжении почти сотни лет неизменным осталось одно — надежность этих снегоходов.

Снегоходы русской механики. Именно эта компания выпускает снегоходы буран и тайга. Это дешевые снегоходы относительно импортных. Снегоходы буран когда-то производила компания сатурн, позже русская механика. Снегоходы буран также очень-очень проходимые и имеют сцепное устройство. Буран может тащить за собой вес около 500 килограмм, они легко ремонтируются и могут забираться на уклоны до 22 градусов. Также русская механика производит снегоходы тайга. Система зажигания ducati для экстремальных условий, обогревом руля и моторами 38-65 лошадиных сил. И также они умеют буксировать грузы. Это весьма конкурентные снегоходы по сравнению с иностранными. Снегоходы Stels — это еще одна российская марка снегоходов. Создаются в России. В модельном ряду всего лишь три модели — Stels 521, Stels 625 и Stels viva 700. Снегоходами Stels можно управлять как стоя, так и сидя. Причем это не сказывается на удобстве водителя. У этих машин ширина гусеницы может увеличиваться вплоть до 65 сантиметров. Передний бампер обеспечивает надежность даже при езде по глубокому снегу и защищает технику от повреждений, а также имеется комфортное двухместное сиденье. Также существуют мотобуксировщики, другое название мотособака или мини снегоболотоход. Это механическое транспортное средство представляющее собой сцепку из буксировщика на гусеничном ходу, сцепленного с санями или санями волокушками.  Водитель и полезный груз размещается санях или в волокушках. Некоторые модели мотобуксировщика могут иметь грузовую площадку непосредственно на самом тягаче. Двигатель ставится как правило одна цилиндровый, карбюраторный, бензиновый. А движитель резинометаллическая гусеница с катковой подвеской, что позволяет мотобуксировщику передвигаться не только по снегу и по льду, но и в летнее время по мягкому грунту, например, по заболоченной местности. Мотобуксировщики со склизовой подвеской рассчитаны на передвижение только по снегу. Мотобуксировщики нашли широкое применение среди рыбаков и охотников, а также могут применяться жителями сельской местности при хозяйственных работах. Максимальная скорость мотобуксировщика, как правило, не превышает 30-40 километров в час.

В России мотобуксировщики приравниваются к мотоблокам и регистрировать их в гибдд не нужно. К мотобуксировщику может быть присоединён прицеп от квадрацикла, на колесах низкого давления. Вместо санией волокушь, к мотобуксировщику могут быть прицеплены сани на широких полозьях. Водитель управляет сидя верхом на скамейке, сзади закреплен груз или размещается еще 1-3 человека. К передней части мотобуксировщика может быть пристыкован лыжный или колесный (в бесснежное время года) модуль. В 1980 годы в Канаде провинции Альберта впервые стали применять мотодок — маломощный буксир с гусеничным двигателем. В канадской конструкции изначально использовалась сцепка буксира и 1-2 саней волокушь. Или их ещё называют плоскодонок. Устойчивость этого транспортного средства было тем выше, чем шире и ниже был буксировщик. Позже стали увеличивать мощность двигателя и объем топливного бака. Буксировщик стал существенно выше, стали удлинять длину гусеницы. Также для увеличения силы тяги и устойчивости стали применять двух гусеничные конструкции. И для большего веса буксира на нем стали устанавливать грузовую площадку. Данной разработкой заинтересовалась компания caterpillar, которая доработала и несколько лет серийно выпускала данные мотобуксировщики. 1970-80-е годы советские умельцы самостоятельно конструировали и строили мотобуксировщики из подручных материалов, используя двигатели от бензопилы урал. А гусеницы делали из старых транспортерных лент. Описание конструкций самодельных мотобуксировщиков публиковались в научно-популярных журналах — моделист-конструктор и техника молодежи. Вот такое вот он человеческое желание господствовать, и на земле, и в воде, и перемещаться по снегу. Что заставило придумать такие простые, но проходимые по снегу снегоходы. В тех местах где человека не должно быть, однако с помощью снегохода он там оказывается.

предрейсовый медосмотр 2019 предрейсовый и послерейсовый осмотр водителей медицинский осмотр водителей транспортных средств проведение предрейсового медицинского осмотра проведение предрейсового медицинского осмотра водителей проведение медицинских осмотров водителей

Факты про снегоходы (Часть 2)

Современные снегоходы разгоняются до 200 километров в час, но даже при 80-100 километрах в час снегоход становится просто неуправляемым. Резкое торможение и снегоход опрокидывается. Безопасно на нем ездить со скоростью 20-30 километров в час. Бывают одногусеничные, двухгусеничные снегоходы. Уникальными снегоходами в мире на сегодняшний день являются Alpina Sherpa и снегомобиль brp ski doo elite. Также снегоход умеет на большой скорости скользить по воде, даже устраивают гонки на воде на снегоходах. Однако не каждый снегоход может ехать по глубокому снегу, для этого ему нужны широкие лыжи. Снегоходы бывают утилитарные, рабочие транспортные, туристические, спортивные, горные, кроссоверы и детские.

Как и в любых двигателях, в снегоходах бывают двухтактные и четырёхтактные, бензиновые и дизельные двигателя. Спортивные снегоходы используют для гонок. Такие снегоходы очень легкие по весу и имеют большую скорость и хорошую управляемость. Такие снегоходы не поедут по глубокому снегу. Утилитарные снегоходы — это снегоходы для работы. В них отличная проходимость и широкая гусеница, около 60 сантиметров в ширину. Например, модели тундра и ranger. Горные снегоходы спроектированы для езды по рельефу, по склонам, у них длинная, но узкая гусеница с большими зацепами. Обычно горные имеют небольшой вес и на них легко ехать по рыхлому снегу. Обычно пилот снегохода, когда едет, помогает весом своего тела при поворотах или на склонах. Туристические снегоходы — это самое комфортное для езды снегоходы, но они рассчитаны на хорошие трассы, а также для семейных путешествий. По глубокому снегу они не поедут, так как есть шанс застрять и повредить гусеницы. Есть снегоходы кроссоверы, они ездят как и по глубокому снегу, так и по заснеженным трассам, так и по обледеневшим участкам с большими трамплинами. Также бывают маленькие детские снегоходы, которые помещаются в багажник внедорожника. Для глубокого снега например подойдет снегоход фрирайд 850 с широкими лыжами и усиленной рамой, а внедорожниками в мире снегоходов например считается ренегейт x rs 850 ce. А горный снегоход например — модель summit x 154 850 e-tec. Они используются на склонах Карпат, Альп или уральских гор. В мире производили снегоходов не так много марок. Также еще бывают мотобуксировщики, их ещё называют мотособаки. Снегоходы yamaha — это японские снегоходы, являются самыми надежными в мире. Нередко занимают первые места на всяких соревнованиях. Yamaha знамениты своим четырехтактными двигателями genesis. Эти двигателя имеют пиковую мощность 150 лошадиных сил, и они очень экономичные. Снегоход yamaha очень легкий за счёт того, что двигатели имеют алюминево магниевый титановый сплав.

Cнегоходы ski-doo до знамениты своими спортивными моделями в этих снегоходах имеется система itec. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания под огромным давлением 2000 баррелей, а камера сгорания построена так, что топливо равномерно сжигается послойно, как в дизельном двигателе. А также в этих снегоходах имеется очень удобная посадка и система рф-xp. В них удобнее сидеть. Посадочное место смещено вперед, центр тяжести снегохода расположен под сиденьем, ближе к водителю. В настоящий момент снегоходы ski-doo пользуются признанием как у любителей, так и профессионалов, благодаря своей экономики легкости и мощности.

предрейсовый медосмотр пройден предрейсовый медосмотр водителей закон предрейсовый осмотр водителей цена договор на осмотр водителей предрейсовый осмотр цена прохождение предрейсовых медосмотров

Факты про снегоходы (Часть 1)

Всё свое развитие человечество хотело летать в небе, плавать по воде, под водой, побывать в космосе, на других планетах, на луне. Некоторые мечты людей уже сбылись — они летают в небе, также человек приспосабливается к окружающей среде, в том числе и были придуманы и снегоходы для того, чтобы быстро ездить по снегу. Какое устройство снегохода и какие марки снегоходов существуют в мире? Как же устроен снегоход? Давайте узнаем вместе.

Снегоход — это те же самые сани, но с мотором. Движение приводятся двигателем, устройство похожее на устройство мотоцикла. Также двигатель расположен в центре, а на задний привод идет цепь. Только вместо задних колес у снегохода идет лента, типа гусеничной. Лента связывается с двигателем передаточным механизмом, цепью или ремнем и так едет снегоход. Снегоход — это очень быстрый и подвижный транспорт и по снегу он может ехать со скоростью больше восьмидесяти пяти миль в час. Это около 140 километров в час или даже 200 километров в час. 200 километров час ездят современные спортивные снегоходы и могут заехать на склон даже в 65 градусов. Снегоходы подешевле могут забираться на гору не больше 20 градусов наклона. Снегоходы часто используют по заснеженным районам, доставляют какие-то грузы и товары, там, где никакая машина не проедет по снегу. Ну а также снегоход просто использую для того, чтобы развлекаться. У снегохода имеется привод, который идёт к барабанам. Эти барабаны и тянут, вращают ленту снегохода. И лента гребет по снегу, вернее отталкивается от него и едет, то есть толкает снегоход. Руление на снегоходе происходит очень просто, очень просто устроены. Как на зимних детских санках, а вот торможение устроена чуть сложнее, хотя в принципе чем-то похожие на дисковые тормоза. Когда водитель нажимает на рычаг тормоза, накладки прижимаясь давят на диск, который закреплен на промежуточном валу. Происходит торможение. Снегоход, в том виде как вы его видите, впервые появился в 1960-х годах. Построил его канадский инженер Жозеф-Арман Бомбардье и назвал свое творение Ski-Doo. Но еще раньше был снегоход в 1935 году, тогда появился снегоход с лыжами, установленными спереди, цепной звездочкой и гусеничной системой сзади. Модифицированную версию использовали на лесозаготовках. В 1950-х годах появился снегоход с легкими шасси, рассчитанный на одного или двух человек. По сравнению с мотоциклом, снегоход имеет гораздо большую тягу по снегу чем мотоцикл по асфальту, за счет большой широкой гусеницы, а также глубоких колий. У мотоцикла касается земли всего лишь небольшая часть его покрышек, за счёт этого сцепление не такое большое и этого просто недостаточно, чтобы дать вам хорошую тягу и сцепление. У снегохода уже сцепление огромное за счет его широкой гусеницы. У снегоходов также есть амортизаторы, вентиляция двигателя и лобовое стекло, а также есть колеса для гусениц и сама гусеница. Гусеницу еще называют бесконечным протектором. Обычно гусеница бывает шириной 34-40 сантиметров, а также топливный бак на 40 литров. На одном таком баке можно проехать около 300 километров ходу. Снегоходы расходуют примерно от 10 до 20 литров на сто километров пробега. На самом деле с того момента, как был придуман снегоход, было подано сотни различных патентов. Одной важной функцией для снегохода является то, что его гусеницы построены так, чтобы выталкивать снег, чтобы траки не забивались снегом. Но все же снегоходы являются довольно опасным транспортом и нужно соблюдать меры безопасности, чтобы не перевернуться или не врезаться куда-нибудь. В советском союзе производился снегоход буран с 1973 года. До 60-х годов по заснеженной части территории СССР использовали аэросани, но они не самый универсальный транспорт. В 1170 году Москве презентовали канадские снегоходы бомбардир. СССР купил три таких снегохода и эти прототипы Ski-Doo стали прототипами буранов. Изначально на буран поставили двигатель с 18 лошадиными силами, но он перегревался, не хватало мощности. Позже взяли и скопировали с австрийского двигателя rotax 27 лошадиных сил двигатель и поставили его на буран. Объем двигателя 635 кубических сантиметров, масса снегохода 260 килограмм, а развивает буран скорость 55 километров в час, потребляет от 21 до 25 литров 76 или 80 бензина. Снегоходы буран производятся и до сих пор. На снегоходе нужно очень осторожно кататься, ведь он неустойчив и может опрокинуться даже из-за небольшого препятствия, например из-за кучки льда, оставленной рыбаком. Снегоход переворачивается наружу поворота и седоки летят в ту же сторону. Снегоход на столько тяжелый, что может запросто раздавить человека. Массы его достаточно. Также если ехать на снегоходе по склону, поперек склона, можно опрокинуться. А если попробовать заехать на очень крутой склон, то снегоход может опрокинуться назад или даже в бок. Также бывали случаи, что снегоход упирается в какие-то препятствия, калеча седоков. Это могут быть провода, всякие жерди и тому подобное. Или разные выступающие предметы, покрытые снегом, камни, пеньки и другое. Особенно опасно на снегоходе ехать по рыхлому снегу, когда лыжи проваливаются в снег. Также опасно ездить на снегоходе по льду, можно наехать на лунку или ямку. Также для снегохода опасны мелкие рельефы, всякие канавки, ямки, обрывы. Особенно в темное время суток или во время снегопада.

Спонсор статьи:

предрейсовый осмотр цена предрейсовый медосмотр цена предрейсовый осмотр водителей цена предрейсовый медосмотр для водителей новый закон журнал предрейсового медосмотра договор предрейсового медосмотра

Платная дорога бесплатно

Сегодня у нас такая тема — платные дороги.

Платной дороги в России очень много, по ней, я думаю, ездили практически все. Но точно уверен, что не все знают, как ездить по ней бесплатно.

Скажу сразу, текст, не носит никакой пропаганды, ни каких целей он не преследует. Особенно чтобы вас принудить или побудить. Всего лишь хочу показать, как можно бесплатно проехать по платной дороге, в том случае если допустим у вас заблокирована карта, либо нет наличных. Или вы случайно оказались на пункте оплаты и что делать вы не знаете, да и создаете пробку.

После проезда на специальную полосу пристраивайтесь за фурой или автомобилем. За фурой проще. Вы пристраивайтесь за фурой как можно ближе, метр-два, максимум два метра и быстро проезжает шлагбаум.

Ещё можно на большой скорости за легковым автомобилем точно также пролететь.

Я немножечко расскажу про эту дорогу. Если кто-то не ездил по платной дороге, то зря конечно.

Платная дорога очень хорошая, освещенная, есть отбойник, нет встречки, которая проходит рядом с тобой.

Если есть риск аварии, то он очень-очень-очень минимальный. Если даже будет авария, то не будет лобового столкновения.

Ещё один очень важный момент — все шлагбаумы антивандальны.

Они не ломаются, а просто отодвигаются в сторону, а потом автоматически доводчиком становятся обратно на место.

Если никого нет (ни фур, ни автомобилей) и вы выехали на полосу, спокойно подъезжаете не спеша и двигайте шлагбаум аккуратно с небольшой скоростью.

Пока никаких штрафов, ничего!

Спонсор статьи:

послерейсовый осмотр водителей осмотр водителей транспортных средств предрейсовый осмотр водителей медицинский осмотр водителей москва