ЧТО ТАКОЕ ПНЕВМОПОДВЕСКА В АВТОМОБИЛЕ И КАК ОНА УСТРОЕНА (Часть 2)

Конечно аналогом, можно сказать, с очень похожей схемой работы, является гидропневматическая подвеска. Суть её тоже заключается в том, чтобы закачать давление в гибропневмо элементы, чтобы те держали колеса. Но вместо воздуха закачивается жидкость. Насос работает от привода двигателя автомобиля. Кстати сейчас в дорогих внедорожниках и кроссовервх используется активная система подрессоривания автомобиля. Она управляется положением осей колес, относительно кузова. Такая система уменьшает крен автомобиля. Например toyota land cruiser prado четвертого поколения j150, имеется система kdss. Это одна из разновидностей гидравлической активной подвески. В такой машине ехать одно удовольствие, потому что вы не чувствуете ям. Но в такой системе множества датчиков. Например компания volkswagen, в своей системе acc adaptive chassis control, использую три датчика, относительно перемещения кузова. Два спереди и один сзади и три датчика ускорения кузова. Также два спереди и один сзади. Исходя из данных датчиков, блок управления подвеской задает различные уровни демпфирования. В качестве исполнительного механизма, вместо привычных масляных амортизаторов, используются пневмоэлементы, которые путем изменения давления воздуха, адаптируют подвеску к различным дорожным условиям. Или например в audi q7 стоит подвеска acc, пневматическая активная подвеска. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

На автомобилях лоурайдерах, с подвеской ручного регулирования, подвеска регулируется только вручную. В США даже зародилась целое культурное движение. Занимается оно переделыванием автомобилей — установкой в них пневмоподвесок. И такие машины называются лоурайдеры. Это так называемое танцующие автомобили. Лоурайдеры — буквально лежащие на брюхе.

Плюс пневмоподвески в том, что автомобиль очень плавно едет, не расшатывается, не клюет носом во время торможения, не кренится в крутых поворотах и он более устойчив во всех ситуациях. А недостатки в том, что резиновые элементы, манжеты, довольно быстро изнашиваются. Особенно на российских дорогах. А также резиновые пневмобаллоны могут изнашиваться от низких температур или от того, что сыпят на дорогу зимой, различные едкие присыпки. Пневматические стойки не подлежат ремонту. При выходе из строя их нужно только менять на новые. Пневматическая подвеска требует более частого обслуживания, нужно часто менять воздушные баллоны, пневморессоры. Но в то же время самые комфортабельные автобусы дальнего маршрута, оснащаются пневматической подвеской колес. Причина по которой используются пневма, это лишь только для того, чтобы была возможность занижать и завышать кузов автомобиля относительно колес. А также, чтобы высаживать пассажиров, например. Автобус занижается на одну сторону, на уровень тротуара и пассажиры с легкостью выходят. Пневматический баллон рвется за счет усталости. Постоянно испытывает циклические нагрузки, в результате которых, на внешней поверхности появляются продольные трещины. Это неизбежно приводит к разрыву рукава пневматического баллона и утечки воздуха из системы.

Серийные автомобили имеющие пневму, это такие как volkswagen touareg 2003 года, audi allroad,  cadillac escalade, audi q7 и toyota land cruiser. Но это не запрещает никому установить на любой автомобиль пневмобаллоны самостоятельно. Впервые еще в СССР пневмоподвеска появилась на автобусах лиаз-677. Также носителями пневмоподвески были поставляемые в СССР автобусы икарус. Также в наше время на автобусах ЛАЗ ЛИАЗ стоит пневмо на колесах. А вот намаз, камаз и краз стали ставить пневматическую подвеску только в двухтысячных годах

В Евросоюзе и Германии были приняты такие правила, что на всех без исключения грузовиках среднего и крупного тоннажа устанавливать пневмоподвеску. Это позволяет регулировать уровень кузова для нужного уровня загруженности. Ну и конечно же пневма ставится и на прицепы.

Если на балластных грузовиках пневмоподвеска имеется на всех мостах, то на седельных тягачах практически всегда имеется только на задних, подседельных мостах. Тогда как передние мосты по-прежнему остаются рессорными. Это объясняется отсутствием необходимости горизонтирования кузовной надстройки, так как она расположена на прицепе, который практически всегда имеет пневмоподвеску. Также имеются такие системы, когда с помощью пневмы поднимаются не ведущие мосты, чтобы меньше изнашивались шины. А также если грузовик без нагрузки, не ведущие мосты поднимаются и это увеличивает маневренность авто на дороге без нагрузки. Происходит это при помощи откачки воздуха из пневморессоры. Также пневмоподвески применяются и в поездах, например таких как alstom tgv, Siemens Velaro,

Также на пневмоподвеску ставятся и кабины грузовиков, чтобы было комфортно и водителю. Поэтому на большинстве крутых грузовиков делается дополнительная амортизация кабины. В случае бескапотной компоновки, откидные шарниры крепятся непосредственно на пневмоэлементе, который находится между кабиной и рамой. Вторая пара пневмоэлементов, а иногда амортизаторы, также крепятся на раме с поперечной стяжкой между собой. Но в угоду комфорта, пневмоподвеска дорога в производстве, очень сложна и менее надежна. Вероятность поломок и отказа пневмы очень высока. И пневмоподвеску нужно часто обслуживать и тщательно следить за ней. Если компрессор стал плохо работать, приходится дольше ждать пока он накачает  воздух. Большинство современных грузовиков и прицепов, от скотовозов до ломовозов и мультилифтов имеют мягкую пневмоподвеску. Она поглощает все неровности на дороге и на таких машинах комфортно ехать по бездорожью даже на скорости 100 километров в час. Одним из преимуществ наличия пневмосистемы, является отсутствие шума и плавность хода автомобиля. Вот такое вот собственно знакомство с устройством пневмоподвески современных грузовиков и других автомобилей. Ведь если ты знаешь о том, как это устроено, как это работает, то ты вооружён, осведомлен. И имеешь лучшее представление о том, как устроен автомобиль. А значит ты меньше боишься автомобиля и он тебе больше нравится. На этом все друзья!

послерейсовый медицинский осмотр водителей предрейсовые и послерейсовые медосмотры предрейсовый и послерейсовый осмотр водителей проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр водителей проведение послерейсового осмотра послерейсовый осмотр водителей предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры